Baterie składają się z 48 modułów. Mają dużą pojemność. Ich trwałość wynosi ponad 6 lat. Całkowicie naładowane akumulatory gromadzą energię 15 kWh. Energia pozwala na przejechanie około 100 km, ale już w momencie wejścia na rynek zasięg ten zwiększy się do 160 km. Ładowanie akumulatorów odbywa się dwoma sposobami. Albo poprzez standardowe gniazdko domowe 10A lub 16A 220V albo szybkie ładowanie za pomocą trójfazowego gniazda 32A 400V, Pierwszy sposób pozwala na całkowite naładowanie baterii w ciągu 6-8 godzin, drugi ładuje akumulatory do poziomu 80% w 30 minut.

W Polsce cena 1kWh kosztuje około 30gr., zatem “pełny bak” Nissana to koszt około 7,5 zł, a zatem koszt przejechania 1km to 5 groszy).

Auto wyposażono w stałą łączność z centrum Nissana, dzięki czemu ma ono on-linie pod stałą kontrolą firmy. Po połączeniu się ze stroną internetową można się dowiedzieć czy akumulatory są już naładowane. Na podstawie strony
http://www.samochodyelektryczne.org/index.php?id=Samochody_elektryczne/Nissan_Leaf/Nissan_Leaf

Trwa technologiczna rywalizacja w segmencie samochodów napędzanych hybrydami. Przykładem niech będzie nowa Honda Insight, która jest pełnowartościowym samochódem rodzinnym. Pięciodrzwiowy, pięcioosobowy pojazd mieści sporo bagażu, bo 408l. (zdjęcie www.autocentrum.pl)

Na jego hybrydowy napęd składa się benzynowy silnik o pojemności ledwie 1,3 l o mocy 88 KM oraz silnik elektryczny o mocy 14 KM, który podczas hamowania zamienia się w generator prądu i doładowuje akumulatory. Prędkość maksymalna samochodu wynosi 182 km/h, a przyspieszenie 12,4 sekundy do 100 km/H.

Insight kolorowymi komunikatami podpowiada kierowcy jak ekonomiczność jazdy zwiększyć. Górna część tablicy rozdzielczej, zawierająca obrotomierz zmienia kolory zależnie od tego, czy kierowca jeździ ekonomicznie czy nie. Kolor zielony sygnalizuje ekonomiczną jazdę, niebiesko – zielony, że mogłoby być lepiej, a niebieski, gani że jedziemy rozrzutnie. Samochód pali średnio 4,4 l/100 km, a emisja dwutlenku węgla wynosi zaledwie 101 g/km.

Gerbrand Ceder i jego student Byoungwoo Kang pokryli akumulator specjalną zeszkloną warstwą stanowiącą “szybką obwodnicę”.Dzięki temu ich prototypowa niewielka bateria całkowicie rozładowuje się i ładuje ledwie w kilkanaście sekund. Jest nadzieja, że komercyjnie opracowane akumulatory ich pomysłu pojawią się w sprzedaży już za dwa, trzy lata.

Brytyjczycy wymyślili sposób, aby przekształcać energię mechaniczną nacisku kół samochodowych w energię elektryczną. Aby przekształcić jedną energię w drugą konieczne jest użycie platform, które będą wbudowane w nawierzchnię drogi. Każda platforma składałaby się z odpowiedniej liczby uginających się elementów, które będą wgniatane w głąb nawierzchni jezdni, kiedy najedzie na nie samochód. Energia nacisku uruchomi prądnicę, która wytworzy prąd elektryczny. A prąd popłynie np. do sygnalizatorów świetlnych, podświetlanych znaków drogowych, latarń, itp. Peter Hughes, twórca pomysłu, twierdzi, że 10 platform wbudowanych w nawierzchnię drogi jest w stanie dostarczyć tyle samo prądu, ile jedna przyzwoita turbina wiatrowa, gdyż pojedynczy element platformy może (zależnie od natężenia ruchu) wygenerować rocznie energię elektryczną na kwotę 5,8 tys.- 21 tys. funtów brytyjskich.

Ładowanie zestawu baterii litowo-jonowych powiązanych z systemem AESP zajmie około 10 minut, co w porównaniu z obecnymi konstrukcjami (ładowanie zajmuje nawet całą noc) jest prawdziwą rewolucją. Prezentacja samochodu ma odbyć się w drugim kwartale tego roku.

W Wielkiej Brytanii zaczęto testować nowy sposób ograniczający prędkość. Samochód jest wyposażony w moduł GPS, który pozwala na precyzyjne określenie jego pozycji. Komputer pokładowy odczytuje z cyfrowej mapy prędkość dozwoloną na danym fragmencie drogi i porównuje z tą z jaką porusza się pojazd. Jeżeli pojazd jedzie zbyt szybko, komputer wydaje polecenie chwilowego odcięcia dopływu paliwa lub delikatnie uruchamia hamulce. Nawet dociśnięcie gazu do podłogi nie pozwoli na złamanie ograniczenia. W ten sposób być może niebawem znikną fotoradary i mandaty za nadmierną prędkość.

Umieszczam tą być może mało znaczącą informację, która zapowiada ważne tendy w światowej gospodarce. O sile firmy świadczy nie jej wielkośc, a poziom technologii. Samochód to w gruncie rzeczy technologiczny archaizm.

Aby móc wykorzystać wodór jako paliwo, trzeba mieć sposób jego magazynowania. Wydaje się, że chemisorpcja jest zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem.

Źródło – http://www.biotechnologia.pl